Lista y recomendaciones para Enduristas
1.- ROPA
- Equipo completo para endurista: Casco, casaca impermeable, pantalón impermeable, botas.
- Equipo de Seguridad : Coderas, fajas, rodilleras, chaleco.
- Un par de guantes impermeables extras
- Una gorra pasamontañas térmica.
- Buzo extra en caso de ir a lugares fríos
2.- SISTEMA DE COMUNICACION
- Teléfono celular
3.- PRIMEROS AUXILIOS
- Botiquín pequeño de primeros auxilios
- Remedios para el dolor
4.- COMIDA
- Agua o Gatorate en el Camelback
- Power Bar
- Galletas chocolatadas
- no llevar cerveza
5.- EQUIPO BASICO
- Paquete de herramientas básicas, no chinas
- Navaja multiusos Leatherman Tool / Victorinox Swiss Tool
- Fósforos en funda plástica
- Linterna de cabeza
- Soga para remolcar o para sacar de los pantanos
- Seguro de cadena
- Una bujía
- Una funda de plástico (funda de basura verde industrial)
RECOMENDACIONES
- Reconozca y acepte que practica un deporte extremo.
- Reconozca sus capacidades y condición de piloto para que así pueda escoger la ruta (no se meta en el infierno si no puede salir de él).
- Nunca viaje solo, salga mínimo con dos compañeros mas.
- Viaje siempre con un piloto que conozca la ruta.
- Recorra siempre por los senderos, respete la naturaleza .
- Comunique en su casa la ruta a recorrer.
- Nunca conduzca en la noche.
- Viaje preferiblemente desde las primeras horas de la mañana hasta las 2 ó 3 de la tarde (7 horas de ruta)
- No salga mas allá de las 9 de la mañana.
- Verifique el estado de las llantas para que tenga buena tracción.
- Verifique que la presión de las llantas lleven el aire correcto.
- Mantenga en perfecto estado mecánico su motocicleta.
- Durante el viaje hidrátese constantemente .
- En caso de una emergencia mecánica esconda la moto, desconecte la bujía y salga a pie, hasta encontrar ayuda.
- En caso de emergencia médica, que impida su movilización busque un refugio y permanezca allí hasta que llegue la ayuda.
- En caso de una emergencia de extremo frío, corte la llanta, báñele en gasolina y provoque una fogata.
- En caso de emergencia a las 6 de la tarde, busque refugio y prenda una fogata.
- Cuando se comunique con el rescate, precise con exactitud su ubicación.
- Durante el viaje, apague su celular para que no se descargue la batería.
- Grabe con prioridad en la agenda telefónica de su celular números de clínicas y traumatólogos.
- Manténgase en buena condición física.
- Descanse las horas completas la noche anterior al recorrido.
- Nunca viaje malanochado (chuchaqui).
- Ingiera carbohidratos el día anterior al recorrido.
- Antes de partir desayune nutridamente.
- No ingiera licor durante el recorrido.
Fuente : Nicanor Merchán.
Nicanor Merchán Luco, con 35 años de endurista, es el más veterano del país (Ecuador) que practica este deporte.
www.patiodemotos.com
INTRODUCCIÓN
“Con sacrificio puede ser que logres poco, pero sin sacrifico es seguro que no lograrás nada” (Refrán anónimo)
Si existe una actividad motociclista que ejercite con igual intensidad, mente y el cuerpo, esa es la del "fuera de carretera" u “ off-road ”. Dentro de ella, el "todo terreno" o enduro, proporciona al motorista una sensación de libertad e improvisación que, unido a la técnica del pilotaje, lo eleva a la categoría de arte... Un arte que se desarrolla en íntimo contacto con la naturaleza, la cuna de nuestra procedencia.
La técnica se aprende. La herramienta, la moto, la tenemos. El camino está ahí... Solo hace falta ya, para recorrerlo, algo completamente personal e intransferible: Ilusión, ganas, sensibilidad, inteligencia, espíritu de superación, fe, fuerza y capacidad de sufrimiento. Todo ello, aderezado con una mezcla, entre valor y prudencia... Con todos estos ingredientes, no es difícil entender porqué el enduro engrandece el alma humana.
El objetivo de este manual, es proporcionar el conocimiento de las técnicas básicas para pilotar una moto en la naturaleza. Está hecho con el amor a este deporte. Dedicado a todos aquellos que se acercan al enduro, sin los conocimientos necesarios, pero con la intuición de la grandeza que contiene y de las maravillosas vivencias que depara. Mi ilusión, es proporcionarles algo con lo que empezar, pero teniendo en cuenta siempre que, como los maestros en la escuela, se puede enseñar a leer y escribir, pero la poesía ya es cuestión individual de cada uno.
Ya desde el principio, quiero advertir al lector, que el enduro requiere concentración mental y mucho esfuerzo físico. Cuando el cuerpo está cansado, los reflejos se resienten y la atención disminuye. Moto y piloto empiezan a disociarse; el placer de la conducción desaparece y las posibilidades de una caída, aumentan mucho. Es por esto por lo que aconsejo, al menos, una preparación física mínima. La resistencia se adquiere haciendo footing. La potencia muscular, en el gimnasio. Resistencia y parte de la técnica, se entrenan muy bien en circuitos de cross. Cuanto mejor sean las condiciones físicas, más se podrá concentrar el piloto en las ayudas y más disfrutará de su pilotaje. Con un cuerpo en forma, la mente se programa cotas cada vez más altas.
También quiero llamar la atención sobre nuestra gran protagonista: La moto. El piloto le va a exigir un funcionamiento perfecto. Que no le falle en los momentos críticos. Necesita, pues, un mantenimiento y atención constantes. Raro será que una moto bien cuidada, nos de problemas en una salida. El endurista tiene que tener unos conocimientos mínimos de mecánica, que le permitan adaptar la moto a sus gustos y revisarla después de cada travesía. No hay nada más frustrante que la moto nos deje tirados, en medio de la nada, por culpa de un tornillo aflojado, que se ha terminado perdiendo. Puede ser necesario cambiar una bujía, un cable de acelerador roto, reparar un eslabón de cadena o desmontar una cubierta, para arreglar un pinchazo (Fig. 2). Porque todas esas roturas pueden suceder a muchos kilómetros de un pueblo. Y no digamos, en el desierto. El endurista pues, debe de llevar siempre consigo un juego mínimo de herramientas y de repuestos, adaptadas a las características de su moto, para poder solucionar los problemas más frecuentes y elementales.
Mis preferencias en cuanto a la carburación en los motores de dos tiempos, era que, cuando cortaba el gas, la moto diera dos pistonazos y se parara. Esto ayuda en las apuradas de frenada, pero tiene el inconveniente de que, en las trialeras, hay que jugar con el embrague para que el motor no se pare. En fin, cada piloto debe de saber regular la carburación a su gusto, porque influye mucho en la conducción.
Una de las fases más bonitas del Todo-Terreno, es la del aprendizaje. Descubrir en cada salida, que puedes hacer algo nuevo o que has hecho una maniobra que te ha dejado muy satisfecho. Aunque se conozca la técnica, ponerla en práctica es algo que necesita mucho tiempo. Así es que, el novicio, debe de tener paciencia y perseverancia. Lo importante es disfrutar, desde el primer día en que las ruedas pisan la tierra.
Por último, la conducción en Todo-Terreno, tiene que adaptarse al tipo de moto que se lleva y al nivel técnico de su piloto. No es lo mismo una máquina de enduro de pura sangre, que una trail, por poner un ejemplo. Las características de la moto, condicionan lo que puede hacer la máquina. El nivel técnico, lo que puede hacer el piloto. Tener consciencia de ambas, aumenta la seguridad y abre el camino a la superación.
Os deseo que disfrutéis con la lectura de este manual. Estoy a vuestra disposición, para todas las dudas que os surjan, y abierto a cualquier crítica constructiva, que lo pueda mejorar.
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